Der Hafen liegt im Hinblick auf die Lage von Hamburg, Elbe und Nord-Ostsee-Kanal strategisch sehr verkehrsgünstig und ist für die größten LNG-Tankschiffe mit einer Länge von 345 m befahrbar.

Kleinere Tanker können LNG aufnehmen, um entweder andere Häfen der Binnenschifffahrt zu beliefern oder Schiffe in Hamburg, auf der Elbe und im Nord-Ostsee-Kanal unmittelbar mit LNG als Treibstoff („Bunkering“) zu versorgen. LNG ist als Kraftstoff für Schiffe deutlich umweltfreundlicher als das herkömmliche Schweröl.

Der Hafen kann auch von Unternehmen wie Dow für Rohstoffe und Produkte genutzt werden.

Es ist geplant, für die Regasifizierung des LNG die industrielle Abwärme von Dow zu nutzen. So werden bei diesem Prozess CO₂-Emissionen vermieden. Sogenannte Boil-Off-Gase, die in LNG-Anlagen unvermeidlich entstehen, können vor Ort direkt als Brennstoff eingesetzt werden. Die bei der Verflüssigung von Erdgas im LNG gespeicherte Kälte wird in die Kühlkreisläufe von Dow eingespeist. Diese Synergien mit dem Industriepark ermöglichen ein Zero-Emission-Terminal. Dadurch wird auch der ökologische Fußabdruck des Standortes wesentlich verbessert.

Das Terminal soll aus zwei großen Lagertanks mit einem Fassungsvermögen von je 240.000 m³ und einer Verdampfungsanlage bestehen, in der das flüssige und tiefkalte LNG wieder regasifiziert wird. In der ersten Ausbaustufe können so rund 12 BCM (Milliarden m³) Erdgas pro Jahr umgeschlagen werden – rund 15 Prozent des deutschen Jahresbedarfs.¹

Das Tank- und Anlagenkonzept garantiert ein höchstes Maß an Sicherheit.

¹ Quelle: AGEB Energieverbrauch in Deutschland im Jahr 2018, S.17.